其核心原理，还是在于如何在人工智能的基础上，加盖更多的高楼大厦。

如果连高楼大厦都没办法加盖更多，那人工智能也就失去了他的意义，所以说，在陈斌看就是要如何通过人工智能来处理更多人工处理不了的。

步入8月，其实东风集团的事情非常多。

商超、快车、极光汽车，各项目的逐个项目汇报、总结，陈斌虽然不至于什么都要查看，但很明显，他很多事都跑不掉。

各类的发展规划其实才是陈斌最好奇的。

看到极光汽车的相关问题，陈斌皱了皱眉。

因为如今，极光汽车的产能依然受到限制，原因无他，极光汽车的交付速度又到了顶了。

现在每个月能交付的车辆只有4.8万辆，这已经是极限速度了。

而按照现在，没有一辆新车的加入的情况下，东风集团要完全清空，那还需要近乎6个月，现在极光汽车总共欠了近乎30万的车，如果算上每个月固定增加的数量，那就更久。

现在陈斌其实非常希望，特斯拉赶紧上线。

但是按照目前特斯拉的实际情况，最快要到1月份，才能完成华夏的销售板块闭合，因此，陈斌还真希望赶紧上线，现在所有的压力，其实都在陈斌身上。

弄的陈斌也很尴尬。

这点，陈斌可能比马斯科都急。

在陈斌看来，行业完全不是一家做大的，而是多家做了以后，市场才能更大。

这里面优胜劣汰，价格战，品牌战，心理战，都会有点不一样。

而陈斌呢，他其实看的，更多的其实还是在于多品牌联手，共同创造更好品质的产品，单一打价格战，其实没有什么用。

用行业内的话来说，东风集团想要打价格战，几乎没人能跟的起，他的完善供应链，上下游产业链扶持计划，甚至连带原材料的甄选，都会介入。

供应商赚钱了，才能让事情更好的发展。

有些车企，他们的上下游都不一定赚钱，然后他们这些人，还在那大放厥词，说自己的供应链非常好，但是殊不知，一切的一切，品质都是有所保障，才是一切的基础。